引言

在高鐵客運專線防水層的施工中，噴涂聚脂防水涂料作為一項現(xiàn)場施工技術其科技含量很高，與以往的防水技術相比較在配套方案、材料性能、底材處理、噴涂設備等方面相去甚遠。因此，非常有必要對這一技術進行專門的分析探討。

一、 材料選擇

1、如何選擇聚脂材料

就確保高鐵防水層使用壽命的要求而言，在選擇防水材料時，要充分考慮其性能，即具有耐臍性能、裂縫追隨性能、耐沖擊性、耐老化性能、抗紫外線老化性能、良好的疲勞性能及優(yōu)異的基材粘結(jié)性能等。并且還應具有適應環(huán)境施工性、易修補性及二次施工性能的特點等。

筆者推薦使用北京立高防水材料有限公司生產(chǎn)的聚脂材料，該材料由A, B兩個組分按質(zhì)量1: 1比例混合，溫度條件控制在65℃-68℃比較適宜。A組分由MD I (異氰酸脂)十聚丙二醉L-1000s合成的半預聚體，B組分由端氨基聚醚D2000,端氨基聚醚T5000,雅寶E100擴鏈劑及色漿和少量的搞氧劑、抗紫外線等功能性助劑組成，不含任何羚基成分。

二、施工工藝

1、梁面驗收合格后開始著手施工準備工作，應根據(jù)工程進度和所選用的材料進行統(tǒng)籌安排，具體的施工流程參考如下：

準備工作完備后，進行基面拋丸作業(yè)，然后使用拋丸對照版SP3-SP4進行對照，比較拋丸是否到位。到位之后進行首次的，如果拋丸后基面出現(xiàn)較大的孔洞、凹洼缺陷或類似情況需要填充抹平可使用環(huán)氧粘結(jié)修補膩子；對一些小的針孔，可使用石英砂填補。填補完進行第二次輥涂底漆（如第一次達到合格后就可以不用二次輥涂）；輥涂底漆后進行第一次的噴涂聚脂，薄噴不能超過1mm，檢查有無鼓泡、針孔等現(xiàn)象，如發(fā)現(xiàn)此類現(xiàn)象須進行修補后方可實施第二次噴涂；第二次噴涂結(jié)束后，再次檢查聚脂層表面及邊角處有無分層、褶皺、針孔、橘皮等現(xiàn)象，并及時修補處理出現(xiàn)的問題；最后實施底座板施工。

2、基面拋丸

（1）試拋先要調(diào)整好機械，拋丸效果使用sp3-sp4對照版對比，如果達到相關要求可以進行大面積的作業(yè)，如果不符合要求，要對拋丸機（青島華鑄公司專業(yè)生產(chǎn)各種型號的拋丸機）的拋丸量和行走速度進行調(diào)整，直至達到sp3-sp4拋丸效果。拋丸作業(yè)完成后要仔細檢查基面是否出現(xiàn)空洞、裂紋、油污、空鼓等問題，并及時解決發(fā)現(xiàn)的問題以免影響下道工序。

（2）拋丸行走路線圖

拋丸行走路線圖如圖1所示。

圖1 拋丸行走路線圖

（3）對機械拋丸不到的區(qū)域可以使用角磨機

梁端凹槽5cm.側(cè)向擋塊、防護墻根部及泄水口等機械拋丸不到的細部，采用角磨機進行處理(不得產(chǎn)生打磨溝痕)，

同時配備吹灰機對浮灰進行清除，必要時用水沖洗干凈，并等到干燥后再進行下道工序。

3、修補梁面

（1）冬季施工時，由于氣溫低，在修補梁面作業(yè)時保證適宜的保溫棚內(nèi)溫度，保證基面溫度不至于太低，確保修補膩子的流動性，易于快捷施工。

 （2）拋丸后對于出現(xiàn)凹洼、蜂窩麻面、針孔、裂紋等問題的混凝土面，采用修補膩子進行均勻的刮涂修補，在凹洼、孔隙較多地方首先在水平方向用膩子刮涂一遍，再在乖直方向刮涂一遍將其抹平、填充，待檢查合格后可進行下一道工序。

4、輥涂底涂

底涂應使用大刮板均勻的刮涂到拋丸的梁面上，要求不堆積，不漏涂，表干之后檢查基層孔洞、針眼封閉情況，并使用膩子對孔洞、針眼進一步修補，表干后在實施下道工序。

5、噴涂聚脂

（1）實施噴涂聚脂前，首先先將A, B料用電加熱帶整體環(huán)包聚脂的A, B筒上預熱，保證料在40℃左右的溫度；B料最少要攪拌30分鐘，并且施工中要保證不停地攪拌。

（2）人工噴涂時，應確保噴涂的厚度。保溫棚控制在25℃-30℃的溫度,保證梁面溫度高于5℃ , 50%以下的濕度，這樣既保證了露點溫度不低于3℃，還能節(jié)省保溫的相關費用。分兩次進行噴涂，每層厚度約為0. 9mm- 1mm，每層都做到一次噴涂成型。兩次噴涂的時間間隔越短越好，如果首次噴涂后發(fā)現(xiàn)表面固結(jié)，則必須對已噴涂表層進行打磨并刷涂搭接劑，方可實施第二次的噴涂。

（3）控制回槍處的噴涂間隔，確保梁端頭處、邊緣處厚度。物料管道加熱溫度最高設定為65℃-68℃, A, B組的設定溫度可以不一致，取決于實際物料的粘度。噴涂過程中約5%-10%噴涂幅寬的交疊，以確保涂層外觀的平整連續(xù)。涂層的搭接，則應打磨涂層接茬邊緣80mm范圍表面，然后刷涂層間搭接劑，待表干后再噴涂相同材料的聚脂防水涂料，整個涂層應做到致密、均勻、連續(xù)。

（4）噴涂作業(yè)中，出現(xiàn)異常情況，應立即停止作業(yè)，對故障進行檢查，排除后方可繼續(xù)施工。

（5）第一次噴涂聚脂

聚脂材料第一次噴涂需薄噴厚度約0. 9mm- lmm，噴涂完后檢查表面是否平整、有無針孔、鼓泡、流掛、分層等現(xiàn)象，如出現(xiàn)問題及時加以修補后，在實施下一次的噴涂作業(yè)。

（6）第二次噴涂聚脂

二次噴涂作業(yè)和前一次作業(yè)之間時間間隔越短越好，防止分層現(xiàn)象出現(xiàn)。二次噴涂作業(yè)應一次性達到合格的厚度(2mm)，如沒有達到要求需進行補充噴涂。局部再次出現(xiàn)鼓泡、針孔等現(xiàn)象時應及時進行修補，噴涂作業(yè)完工后聚脂表而應達到無流掛、無起泡、無針孔、無空鼓、無異物、無開裂、平整連續(xù)。

三、施工注意事項

拋丸基面質(zhì)量的保證，需做到以下幾點：（1）、鋼丸規(guī)格和拋丸粗糙度由大到小；（2）、拋丸機的行走速度由慢而快，基面的清理深度由大到小、拋丸覆蓋率由大到小、基面粗糙度由大到??；（3）、由大到小的拋丸機丸料流量。

2、當出現(xiàn)拋丸機拋丸不均勻、表面未完全清理及漏拋等問題時，分析其主要原因如下：（1）、定向套沒有調(diào)整好導致拋丸不均；（2）、未清理表面由于拋丸量不均勻；（3）、人工操作不當造成漏拋。

輥涂底涂中針眼、孔洞等問題出現(xiàn)后，應及時采取正確的措施進行修補：首先將拋丸后基面凹洼及大的孔洞用修補膩子填補、抹平再輥涂底涂，可反復此工序直至達到標準要求; 聚脂噴涂完后鼓泡、針孔、分層等問題的出現(xiàn)，一般由如下原因造成：

產(chǎn)生針孔、鼓泡的原因有：①基面拋丸出現(xiàn)的孔洞未填補或沒有封補好②過底的底材溫度，使其融合有水分，在噴涂時由于瞬時升高的溫度，導致水蒸氣的蒸發(fā)所致③A, B組分失調(diào)、混合比例不均勻，霧化效果差④第一次噴涂聚脂和底涂的時間間隔超出了底涂實干時間⑤第一次噴涂和第二次噴涂之間過長的時間間隔；產(chǎn)生分層原因有以下幾種：①沒有及時的清洗被污染的底材②基面的處理材料不合格，底材未使用環(huán)氧材料③沒有控制好工序的間隔時間，超出了規(guī)定的時間范圍④基材及環(huán)境的溫度過低，需要對施工范圍進行加溫。

當鼓泡、分層現(xiàn)象出現(xiàn)時，應采取的處理措施為：當分層、鼓泡的體積較大時應將鼓泡、分層范圍用刀進行割除，然后使用角磨機對割除范圍及割除范圍5 -10cm的聚脂層手工涂刷底涂，包括層間粘結(jié)劑進行打磨，然后再使用緩凝聚脂材料進行修補；面積較小的割除后，直接使用緩凝聚脂材料修補即可。

結(jié)束語

防水層施工是高鐵客運專線施工的基礎，其質(zhì)量的好壞對工程結(jié)構(gòu)的耐久性即使用壽命產(chǎn)生直接的影響。木文旨在歸納總結(jié)客運高鐵橋梁防水層施工過程中收集的相關數(shù)據(jù)及積累的關鍵技術經(jīng)驗。希望能夠?qū)σ院髽蛄壕壑浪畬拥氖┕て鸬降囊欢ǖ膮⒖甲饔谩?/span>